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穿黄开隧盾构机刀盘五层楼高价值近4亿弱粘煤

发布时间:2020-09-30 10:18:22 阅读: 来源:充磁机厂家

“穿黄”开隧盾构机刀盘五层楼高 价值近4亿

日前,济南跨黄“三桥一隧”已经通过了国家黄委的专家论证,济南市交通委也宣布穿黄隧道工程将实现年内动土。不同于地铁隧道,穿黄隧道除了在水下穿越,再就是直径要比地铁隧道大得多。那么,究竟如何水下穿越湍流不息的黄河呢?为此,笔者辗转南京、苏州等地,探访了都是水下大直径穿越的多条长江隧道,看看隧道究竟是如何成型的。

双线双洞穿行仅需4分钟

将为国内“最大”的穿黄隧道

日前,济南市交通委主任贾玉良在电视问政中也对横跨黄河的“三桥一隧”工程进行了介绍,包括济南黄河公路大桥扩建工程、齐鲁大道北延跨黄河通道、凤凰路北延跨黄河通道以及济泺路穿黄隧道。贾玉良重点提到了“穿黄隧道”,并表示目前这项工程已审核通过,年底之前隧道要先行开工建设。

据初步规划方案,穿黄隧道位置选取黄河河道两岸线段距离最短的位置,工程起点位于济泺路与泺安路交叉口,沿济泺路向北延伸,以隧道的方式下穿二环北路、济青高速、黄河堤坝及黄河河道,然后沿规划道路前行,终点顺接既有309国道。根据初步规划,济泺路黄河隧道工程为城市主干道,隧道总长3.68千米,其中,盾构段长2.56千米。隧道采用双线双洞方案,主线为双线4车道,大中小各型车均能通行,通车时速为每小时60公里,隧道穿行只需要不到4分钟。由于其全天候通行,每日可通车数量为21278辆; 中期2020年日通车数量为33506辆,远期2030年为44177辆/日。

其中,穿黄段盾构双管直径各15.2米,上层通行机动车,双向6车道,下层分四舱,分别是轨道交通、烟道、纵向逃生通道、管廊。济南穿黄隧道将成为国内最“大”穿黄隧道。

所用刀盘有5层楼那么高

大盾构机比小盾构机要重7倍

这里提到了盾构施工,随着轻轨开建,济南市民对盾构已经不陌生了,一条钢铁长龙从地下走过,一个完整的地下管洞就形成了。但是,穿黄要用的盾构与轻轨的盾构还是有所不同,穿黄要用的盾构机长近150米,重量约是轻轨小盾构机的7倍之多。笔者此番来到中铁十四局位于苏州穿越长江的GIL隧道,见到了传说中的大盾构机,一个直径近15米的,长度约150米的钢铁大家伙。据了解,以后济南穿黄要用的盾构机比这个还要大,刀盘就得5层楼那么高。中铁十四局的大盾构专家陈鹏向笔者介绍,这个直径5层楼的隧道开挖后,盾构机前面施工,其底部的传送带会运送来一片水泥预制管片,工作舱内伸出一个圆弧形的“大吸盘”,吸住预制管片后向上旋转,贴到内壁上,这些管片形成了刚挖掘出的隧道的支撑,确保隧道不因外界压力而坍塌。“你别看盾构机前进速度慢,但只要盾构机经过,隧道就基本成形了。”

据陈鹏介绍,组成圆形隧道壁的管片,在盾构机壳体内进行拼装,精度可达到毫米。盾构机在液压千斤顶的推动下前行,每前进2米,便拼装成一环新的管片,最终形成一个密封的水泥管道……就这样掘进、拼环、再掘进、再拼环,水下隧道在不断地循环中向前延伸。此外,现在盾构机已经非常先进,在前进的同时会自动在圆形隧道内架设箱涵,并在箱涵上铺设预制水泥板,形成未来的路面。

把渣土“剃”成泥浆抽出

一台大盾构机要近4亿人民币

陈鹏介绍说,盾构机主机最前端是开挖地层的刀盘,刀盘上安装有先行刀、重型刮刀和边沿铲刀等类型的刀具二三百把,到时候这二三百把刀具同时开挖。那么,泥浆如何抽出?刀盘后面就是掘进舱和工作舱,它们是被压力舱隔板分隔成的两个封闭区间,大约2/3的工作舱充满了用膨润土配制的泥浆,这种泥浆被称为盾构机的“血液”,两条泥浆管道延伸至地面。其中的进浆管,不停地向开挖舱内注入新鲜的泥浆,刀盘开挖下来的渣土融和在泥浆里,通过另一根排泥管输送到隧道外。

盾构机在地下“埋头”掘进,如何奔向预定目标?陈鹏告诉笔者,盾构机来场组装结束后,将从始发井开始挖掘,其方向由盾构机上安装的导航系统控制,向着既定目标掘进。“方向只要有1厘米的偏差,导航系统就会提示纠偏,不会走弯路 。”当然,这台机器的造价近4亿元人民币。

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